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本站汽車11月1日報道 “從2021年我們定義這一款產品的時候，我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗。”集度CEO、極越CEO夏一平表示，“我不是盲目對比，只是作爲一個年輕企業，我有目標有野心，我希望在接下來一段時間內，真正地去跟它PK。”
近日，吉利和百度深度協同打造的極越01正式上市，推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價24.99萬-33.99萬元。
作爲被定義爲“AI汽車機器人”的智能汽車，極越01基於吉利SEA浩瀚架構打造，全系標配高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺8295和雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，全棧應用Apollo高階自動駕駛能力，擁有“SIMO”智能AI座艙系統，並支持AI大模型上車，配備ROBO Drive Max高階智駕功能。
“我們充分從產品本身思考，在2023年時怎麼給用戶帶來一款智能化標杆產品。”夏一平如是說。
產品方面，極越計劃每年推出一款新車，也就是說，極越第二款車將在明年上市。“我們規劃是每年帶給大家一款車，到第三第四年加速一點，會有更多的車。”
“我非常堅信，整個新能源行業會分爲純新能源汽車和智能汽車。”
夏一平認爲，兩者對企業核心技術能力的要求已經變得不一樣，這也是他認爲2023年是智能汽車分水嶺的原因之一。
“一個是科技公司主導的，掌握算力、算法這些核心能力的公司在主導，一類是過去的，掌握三電、傳統機械性能的公司在主導，這一定是發生分水嶺式的變化。”
在芯片方面，極越在2021年便堅定選擇採用高通8295芯片，“8295是唯一的第一顆在車上算力跟手機打平的。第一次，汽車上第一次。”
這也被夏一平定義爲具有劃時代的意義。
按照官方說法，極越01是全球首款依靠“純視覺”感知算法，“全程0接管”跑通中國複雜城市道路的智能汽車，是“AI汽車機器人”。
“你們可以仔細翻閱一下當年iphone爲什麼推出，就是因爲iphone當時有個芯片。如果沒有那個芯片，它也做不出。沒有那麼多芯片支持iphone在那個時候的顯示、設備、外設，所有的支撐，它也做不了。”
“未來城市視覺（智駕方案）是不是我們主要的發展方式？當然是這樣，我們也比較明確的相信視覺（智駕方案）。”
此前，除特斯拉外，其他國內車企大多采用視覺+激光雷達的融合感知方案。當然，目前小鵬、華爲等也都公佈了自家的純視覺方案技術。
那麼，爲什麼採用“純視覺”智駕方案？
“在現有法規，不能完全脫手的前提下，你做過於激進的自動駕駛沒任何價值，你不能自稱是L4。”
“我們從軟件算法考慮到現在硬件的能力，再考慮到目前法律法規，用戶能夠使用的場景，我們認爲，至少在一定時間之內，視覺是能夠解決目前高階智駕在用戶乘用車裡面所要求的一些ODD基本能力。”“因爲你再多了，沒有意義，你少了可能做不到最好的體驗。其實這個沒有對跟錯之分，技術的路線選擇永遠沒有對跟錯。”
按照夏一平的說法，是否用激光雷達，取決於在工程實踐過程中做出的體驗。“我們也有減少毫米波雷達，包括減少攝像頭的規劃，應該在第三款車上會看到，我們有一套完全全新的傳感器架構，比現在更精簡。”
同時，夏一平也提到，未來的AI技術一定是泛化的，即可以A學B用，在閉環中進行數據學習。“我們想做的AI，就想做泛化性極高的自動駕駛。在一個城市學完之後，它至少能知道百分之八九十的東西，剩下一些長尾的特殊的東西可以自己學，也可以通過數據迭代。”
“大家都想對標特斯拉，但目前還沒有人能撼動它的地位。”
夏一平坦言，最早定義極越01產品時，就想着和特斯拉打一架。“不是我們要蹭他，真的就是這個產品定義。”
作爲吉利控股集團旗下的汽車機器人品牌，極越由吉利控股集團和百度深度協同打造。此前雙方成立的合資公司–集度變爲百度100%持股，並負責極越汽車的產品定義和AI技術賦能。
從百度主導造車到吉利主導造車，8月剛剛切換到“極越品牌”的發展之路並不是坦途（參數丨圖片）。
“品牌營銷，可以正向營銷，可以反向營銷。我一直跟別人講，不要擔心別人罵我們。”
“如果罵得對，我們就要去改。罵得不對，只要不人身攻擊，也是在促進我們的思考。”
“我堅信好的產品就是怎麼來定義性價比，我相信我們的智能化水平可以定義成我們的價格，它的性價比在現在行業裡面一定是最好的。”
目前，極越01實現了BEV+Transforme+OCC的“純視覺”高階智駕方案量產應用，並已經跑通了上海城區智駕。按照規劃，今年極越的純視覺高階智駕將覆蓋上海、深圳、杭州三個城市，並在明年逐步覆蓋全國200+城市。
渠道方面，“我們現在大概有近50家的門店。到今年年底大概有100多家，明年計劃大概達到250家以上銷售門店。”到2024年，極越的銷售門店、服務中心將超過400家，覆蓋全國主要城市。
“當然，我們還是希望把我們最強的智能化做到最大，也沒有想殺死誰，理性競爭。”